评论员 苻洪(fú hóng)

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當然，這僅僅是上半場存在的問題，勒夫仍有三張牌與另外45分鍾的時間可以調整，他嘗試了，但最終沒有做到。下半場開局我們可以明顯看到德國隊進攻側重點的更變，確實，左路看起

來似乎是更活躍了，但仍舊沒有空間。德國隊的選擇卻是無謂堆人，于是你可以見到這樣一組匪夷所思的畫面，維爾更習慣于用數據說話，致力于打造小牛粉絲生態圈，但歸根結底産品還是要靠功能、性能和配置說話的。從外形來說，N-GT對比前代N1沒有太大的改觀，這對于注重眼球創新的國內消費者來說很重要，起碼絕大多數擁有小牛N1的車迷基本上不會考慮入手了。再來看看官方公布的配置：1、V3 版本的CLOUD-ECU智能中央控制器，32個傳感器同步互聯，用于檢測車輛信息； 2、德國博世專爲小牛打造的全新點擊搭配自主研發的FOC矢量控制器；3、CBS制動系統，前後雙液壓減震；4、兩塊高性能锂電，重量11KG，可同時充電；5、擁有節能、動態和運動三種騎行模式，不同模式下只能儀表盤顯示不用的色彩...從總體來說，除了CBS制動外真的沒有讓人有太心動的感覺，尤其是最後一條的三種騎行模式，一些雜牌廠生産的簡易款上照樣有好不，只是性能不可同日而語。納邊路橫重生文推薦敲，德拉克斯勒禁區前沿得球，隨後直塞向前插的赫迪拉...顯然，這樣打比上半場更加愚蠢。