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其次(次)要保持与(與)斜面平行(行)的行驶(駛)方向，并(並)以(以)尽(盡)量低的速度通过（以接(接)近怠速的速(速)度）。万一(一)通过(過)测斜坡时车(車)辆(輛)发(發)生侧滑，很多时候人的第一(一)反应是”往(往)上”打方(方)向，试图(圖)调(調)整车身(身)的角(角)度，实际上这样的(的)做法反而会加剧(劇)了(了)车(車)尾的侧滑(滑)。试(試)想一下(下)，本身车身(身)就(就)有一个向下的滑动(動)，

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这时候硬(硬)是(是)把(把)车头往上拧，提(提)速(速)应(應)该在坡底之前完成(成)，但加速同样需要注意时机(機)，尽量在(在)车头(頭)与坡(坡)道(道)成(成)同(同)一(一)直(直)线(線)的情(情)况下加速(速)，因(因)为在附着(著)力(力)低的路面很容(容)易(易)发生转向失效(效)，出现“推头(頭)”的现象(象)，要是在上(上)坡(坡)途中发生(生)“推(推)头(頭)”，后(後)果(果)就不(不)堪(堪)设(設)想(想)了(了)。二、下坡下坡比上坡相对轻松一些，但(但)是(是)遇到路面(面)光滑且陡峭的斜坡(坡)，首先(先)要(要)做好(好)两件事：选择(擇)最低挡(擋)位（1挡）、选择(擇)正确(確)的下(下)坡线路(路)，如(如)果(果)车辆(輛)配有低速四驱一定要(要)切(切)换到低四，坡角(角)35度以(以)内且路(路)面附着力(力)较好可开启陡坡(坡)缓(緩)降，既安全也(也)省(省)力(力)，反之则不开(開)启陡坡缓(緩)降(降)采(采)用(用)人工(工)刹车操作，也是(是)为(爲)了增(增)加车辆(輛)可(可)掌控性和安(安)全性。因(因)蜜穴(穴)APP为(爲)反作(作)用(用)力的原因，车(車)尾反(反)而会(會)受(受)到一个(個)往(往)下(下)的“扭力”，假如(如)足够幸运，车身最多是“横趴(趴)”在土坡(坡)上(上)进退两难，严重的后(後)果则会(會)出(出)现(現)侧翻。

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